在 2024 年天下智能网联汽车大会上，华为常务董事、终局 BG 董事长、智能汽车措置决议 BU 董事长余承东发表了伏击语言性爱宝典，共享了华为在智能汽车范畴的计策布局和往时瞻望。

余承东暗示，华为将不息推动智能汽车的发展，臆想最快来岁罢了 L3 级自动驾驶的商用。他强调，智能化的中枢在于智能驾驶，这项技艺大略显赫教学交通安全，减少交通事故，促进铺张升级，并进一步松弛铺张者的驾驶疲顿。此外，智能驾驶技艺还将推动新动力产业的发展。

为了推动自动驾驶技艺的附近，余承东忽视加速干系法度的立法，为自动驾驶技艺提供愈加完善的法律和政策环境。华为涌现，ADS 4.0 将于 2025 年推出，罢了高速 L3 级自动驾驶商用及城区 L3 级自动驾驶试点，这象征着华为在自动驾驶范畴的研发取得了伏击证实。

图源：工信部

在智选车相助方面，华为与江淮汽车相助的尊界品牌首款车型将于本年广州车展发布，并瞎想于 2025 年春天精良上市。这一相助将进一步丰富华为的智选车居品线，为铺张者提供更多礼聘。

余承东还爱护到 5G 技艺在汽车行业的附近。他指出，2024 年乘用车出动联网 5G 渗入率仅有 10.7%，汽车网联化严重滞后于 5G 通讯网络的发展。他忽视加速 5G 上车，觉得其具有要紧计策兴味兴味。当今，我国新动力汽车 L2 级的智能驾驶渗入率达到 66.4%，但 L3 级智能驾驶的证实仍然渐渐，主要还处于 ToB 的运营探索阶段，尚未走向 ToC 的坐蓐量产使用。

余承东进一步诠释说念，华为的 L3 级自动驾驶架构交融了华为的通用禁锢物识别网络、端到端的大模子 PDP 网络，以及华为土产货安全网络的保底安全网络，以提高安全性。他强调，激光雷达在自动驾驶系统中的伏击性，尤其是在雨天、大雾等恶劣天气条目下，激光雷达大略更好地保证自动驾驶系统的安全性。

华为还共享了在智能汽车安全方面的最新证实。ADS 3.0 加强了车位到车位的功能，并加入了安全底线判断。这意味着，即使在 AI 出现失误的情况下，自动驾驶系统也能凭据安全底线进行决策，确保乘客安全。

在自动驾驶技艺日益闇练的今天，L3 级自动驾驶成为行业爱护的焦点。L3 级自动驾驶技艺，也称为有条目自动驾驶，它允许车辆在特定条目下自主驾驶，但驾驶员仍需保抓警惕，以便在必要时选择胁制权。

近几年，中国工信部前后公布了首批取得 L3 级自动驾驶起程通行试点经验的车企名单，首批取得试点经验的车企共有 9 家，包括比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、上汽红岩和宇通客车。这些车企将在北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州等 7 个城市进行 L3 级自动驾驶的起程测试，这也就意味着，咱们距离充足自动驾驶的时间又近了一步。

但即使 L3 级自动驾驶技艺带来了便利性爱宝典，但它也带来了新的挑战，比如职守鉴识、长尾效应和算力限制等问题，还有则是只允许车辆在特定条目下自主驾驶，这也意味着各家车企的智驾能力还要不息深究，况且国内说念路环境以及配套算作，还有很大的完善空间。