这个国庆假期，你有出远门的规划吗？若是有的话91porn telegram，是坐高铁，如故乘飞机呢？
咱们知谈，这两样交通器具之间有个永恒控制的话题：为什么有东谈主应允坐 5 小时高铁，不肯坐 2 小时飞机。而这背后也折射了许多东谈主出远门的遴荐想路：5 小时内选高铁，5 小时外选飞机。
因此，坐 5 小时高铁能到哪儿，也影响了许多东谈主的出行规划。澎湃新闻通过梳理铁路 12306 上的班次信息，梳理出了 32 个主要城市的 5 小时高铁“一又友圈”，并讨好 2002 年 10 月的《世界铁路游客列车时刻表》，来对比不雅察今昔出行时势的变迁。
领先，咱们先以这个国庆从北京动身为例最先：坐 5 小时高铁，你能直达 100 个地级市和 2 个直辖市。这是一个颠倒广宽的面积，要知谈世界总共才 297 个地级市。
但在 20 多年前的“十一”黄金周，从北京动身坐 5 小时火车，你酌定能到达河南北部城市安阳，去那边逛殷墟博物馆，了解商王朝的故事。
至于目下许多酬酢媒体博主挑战的从北京打个“高铁”去天津买个早点归来吃，在 20 多年前想 21 分钟就完成跨城出行根柢弗成能。那时候，从北京到天津黎明最快的一回列车 T531，8 点 5 分发车，9 点 16 分才到天津北站。一个来往下来，再正统的煎饼果子也要不适口了。
“从前的日色变得慢。车，马，邮件皆慢。一世只够爱一个东谈主，”木心在 1982 年感触糊口节拍变得太快。但别说 1982 年，就算 20 年后的 2002 年，以今天的出行节拍来看，皆像是开了慢倍速。
北京还不是 5 小时高铁触达地区最多的城市。
从你的城市动身，5 小时高铁能到哪儿？
在咱们梳理的 4 个直辖市、27 个省会外加香港独特行政区中，郑州以 5 小时铁路旅程可直达 123 个城市，成为世界“高铁一又友圈”最广的城市。
行动中国第一个建成“米字形”高铁要害的城市，郑州除了处于京广铁路、陇海铁路“一纵一横”两条大动脉的交织处，还位于北京、徐州、西安、武汉和济南等紧迫铁路要害城市的中央。领有限度达 16 台 32 线的郑州东站和 16 台 32 线限度的郑州航空港站。
这种六通四达的铁路集中，并非一旦一夕就能建成的。郑州东站在 2012 年 9 月绽放明的运营初期，每天开行列车仅 34 趟，日均发送游客只好三千东谈主掌握。“郑州东站启用初期，到站参不雅的东谈主要比到站搭车的游客多。”一位郑州东站的关系东谈主员曾对《大河报》暗示。
除了北京和郑州，武汉、长沙和合肥 3 个城市的 5 小时高铁“一又友圈”的数目也均过百。
以上的统计口径，仅以高铁直达为圭臬，若是满足接洽换乘，那么靠 5 个小时的铁路出行，许多城市能遮掩的区域还不错更广。举例郑州可 5 小时坐到 136 个城市、北京 129 个、武汉 128 个。
底下这张图，便是纳入了换乘决策的 32 城市 5 小时火车遮掩范畴，其中黄色是动身地，蓝色越浅，需要乘坐时分越长，而带网格线的城市，便是需要换乘能力在 5 小时内到达的方位。
在 34 个城市中，通过换乘让我方铁路“一又友圈”扩大最多的城市，是香港。天然从香江动身，作念 5 小时高铁只可到 28 个城市，但借助诸如广州南站这样的大站中转，从香港坐 5 小时高铁就能到的城市，增多到了 49 个。
从坐 5 小时绿皮火车才到达稀罕几个城市，再到如今遮掩成百个城市，由此带来的最大变化是，铁路出行成为许多东谈主出行的首选。
铁路出行何时成黄金周出行主力？
1999 年 9 月，国务院发布了矫正过的《世界年节及顾虑日休假目的》，其中的第六条平直催生出了“十一”黄金周这个看法，七天长假平直激励了沐日旅游的高潮。
但许多东谈主不知谈的是，彼时的黄金周，近九成的出行是靠公路，铁路逐日发送的乘客数不到 400 万东谈主次。
拥堵、嘈杂、漫长，是许多东谈主往常乘坐火车的回顾。在影相师王福春的《火车上的中国东谈主》一书中，咱们仍不错看到往常乘坐火车的一些画面。
现实上，在 2007 年的世界铁路开动第六次大提速前，多条铁路涌现皆靠近着公路、民航双重的阛阓挤压。而遴荐将列车时速提高到时速 200-300 公里，使得铁路得以在中距离出行中展现上风。
举例从上海市中心动身前去南京市，300 公里的路程，接洽到堵车的影响，公路运输的时分在 4 小时掌握；坐飞机，机场的来往路程外加恭候时分，让航运也不具有可选性。而中间站不停的高铁，能将通行时分杀青在 1 小时内，这亦然目放工味最浓的京沪线上的 G8、G10 等列车行驶沪宁两地的现及时分。
证实交通运输部本年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，昨年铁路一共发送了 38.55 亿东谈主次的游客，盘活量达 14729 亿东谈主公里，东谈主均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，东谈主们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本便是出远门，中短途的占比远莫得目下这样多。
因此，国庆黄金周铁路逐日发送的乘客数，也从 2002 年的 300 多万东谈主次，增长到了 2023 年的 1764 万东谈主次。
另外，证实央视新闻从交通运输部赢得的数据盘算，昨年中秋国庆假期，铁路在世界各类交通器具的游客发送总量中占比已达到了 30.8%。
接洽到许多东谈主出行路径中，除了铁路，还会屡次遴荐公路短途出行，这意味着，国庆技艺，依赖高铁等铁路出行的东谈主，还是颠倒多。这也从侧面评释了，黄金周的火车票为什么会越来越难抢。以至于许多东谈主皆感触“高铁火车票比演唱会门票还难抢”。
高铁“一又友圈”扩容的背后，不仅仅因为快
在对比 2002 年和 2024 年动身点城市、绝顶城市相易的铁路通行时分时，咱们发现，多数涌现的最短通行时分皆压缩了 60%，这基本相宜绿皮火车到高铁的速率增长——举座时速从 100 公里提速到了至少 200 公里。
比如从北京到上海，相似小站不停，绿皮车最快的速率是 15 小时 35 分钟（T31 车次)，而如今“酬劳号”高铁需要 4 小时 18 分钟（G21 车次），行程时分压缩了 69.1%。
但也有一些城市之间的通行时分被压缩了卓越 70% 、致使 80%，这就不只单是普及速率就能达成的。
举例从南昌到景德镇，之是以最快通行时分能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。天然一般列车在无为站点的停留时分在2-4分钟，但停一个站所增多的时分并不只好这样多。以传统的绿皮车所遴选的牵引式机车为例，减慢和提速皆需要时分，停泊需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。
因此，从 2004 年第五次大提速开动，到 2007 年第六次大提速，世界解除了一大皆四等、五等小站。
据《中国新闻周刊》的报谈，仅沈阳铁路局在第五次大提速时取消的车站就有 130 多个，世界则数以千计。彼时，巨额县级小站的解除，影响到了不少住户的出行，所带来的问题履历了数年时分才得以逐渐处罚。
除了列车提速、小站不停外，越来越密的高铁集中也裁汰了城市之间的通行时分。
比如 2020 年绽放的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时分压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬曾经绽放过直达涌现，但由于其时过江铁道路有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，统统通行时分卓越了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内东谈主士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年掌握就停运了。
那么，本年国庆黄金周，你有抢到高铁票吗？
源头：澎湃新闻
经由剪辑：U022
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